Trastolito

Bien qu'un pas mal de personnes ici présente la connaisse je vous mets quelques photos de mon 32 Peugeot.... Euh.... Non! De ma 201 de 1932 c'est plus mieux vrai que sinon je vais me faire traiter de mégalo avec mon "petit rod" comme j'adore l'entendre!!
Voilà le truc, photos de Bruno "El Tex" (au passage ) prisent lors du BBQ de François Xavier en Mai 2009




Que les choses soient claires d'entrée.... Je n'y suis absolument pour rien dans la construction! Je fais aussi parti du team 2 mains gauche! Je l'ai acheté tel quel après sa parution dans le numéro de Janvier 2009 de Rod & Kustom. Magazine acheté un matin et le soir je le trouve en vente sur Ebay... Du coup je l'ai piqué à El Tex
Le constructeur est Philippe Brulé, c'est son premier rod après une dizaine de restaurations et de modifications de 4cv. Il a été construit sur la base d'un coupé 201 dont il ne subsistait que le tablier (cowl in inglishe blabla ) les portes , la baie de pare-brise, les ailes avant et le chassis. C'était un pick-up avant l'heure du fait que le coupé avait été tronçonné d'un peu partout.
Au niveau carrosserie Philippe à reconstruit l'arrière de la cabine avec un arrière de berline, le toit est choppé de 5,08 cms (2 pouces in inglish itou ) l'insert du toit est en contrepaqué marine et il a fabriqué en totalité la benne, la calandre ainsi que les gardes boue avant. Il a monté une casquette de Citroën C4, a modifié les ailes arrières d'origine et fabriqué une "jupe" qui court de part et d'autre de la cabine pour un effet de "channeling".
Côté mécanique l'ensemble moteur-boîte-pont est d'origine Simca: moteur de Simca 9 de 40 cv (ancêtre du Flash) boîte et pont d'utilitaire modèle Intendante, du coup ça tire court de chez court Il a adapté un levier et un dessus de boîte de Simca 8 pour avoir les vitesses au plancher.
Le train avant est celui d'origine de la 201, les fusées ont été usinées pour y adapter les tambours hydraulique d'Aronde, 2 lames en moins et 2 amortisseur de 4cv. Le boîtier de direction est celui de la 201 avec un volant de 4cv.
Le chassis est d'origine mais avec un renfort en "X" en son milieu. Le réservoir d'essence a été transféré dans la benne et il est fabriqué à partir de 2 réserves d'air de camion.
L'intérieur était à finir... Il l'est encore
Depuis Février 2009 j'ai fait aux alentours de 8000 kms avec et à part les roulements de l'alternateur et la "casse" du pont... Tout va bien!
J'ai changé les jantes d'Aronde en 15" par des jantes Dunlop en 16", merci au passage à hispano pour m'avoir indiqué la provenance des jantes' et les pneus sont des Firestone à flanc blanc:

J'ai changé les feux arrières par des repros de Ford 37
Du coup ça donne ce look aujourd'hui...








Quelques modifs sont envisagées par la suite...
Changement de calandre, montage d'un capot moteur avec ou sans flancs, changement du moteur pour un Rush Super M avec un cache-culbu Record d'époque, réfection de l'intérieur, re-fabriquation de la benne pour un modèle un petit peu plus long pour casser l'effet "tout plat/tout droit du dessous du hayon" de celle actuelle. Montage de garde-boue avant pour avoir la possibilité de rouler hi-boy ou pas avec la nouvelle benne arrière... Plus quelques counarios de goodies

Ca vous va la?

Je ne résiste pas au plaisir de vous faire voir le cache culbuteurs Record et les filtres sui seront montés sur le Super M

Ca doit être la semaine des calandres... Après Patrick, je vous fais voir celle qui va remplacer celle "d'origine" de la 201.

J'avais envie de changer la face avant de la 201 car je trouve la calandre un peu trop typée "Jane Birkin" . Du coup, après quelques visites il y a presque 1 an et demi, dans ma casse de tracteur préférée je suis tombé sur cette calandre de Soméca (Simca-Fiat) Som35 et elle m'a bien plu.
De jolies formes rondouillardes et les « inserts » en grille qui me bottent bien même si il en manque un.






L'idée étant de garder les bas-flancs du capot pour avoir 3 montages à disposition:
1- calandre seule
2- calandre et capot
3- calandre, capot et flancs
Un grand merci au passage à Stéphane Rod pour le dépointage des flancs!

Allez hop... Petit montage à blanc:












Petit ponçage-décapage en régle (qu'est-ce-que ça tiens bien les peintures de l'époque!), je récupére la grille existante pour en tirer une forme que j'ajuste mieux que celle existante:






Après avoir cassé quelques lames de scie sauteuse, c'est quasiment fini pour les découpes:


Traçage et découpe des grilles plus fines:


Premier résultat avec la tête de lion, trouvé à la bourse de Damazan, juste posé à l'endroit qui irait bien!


Traçage pour la réalisation des pates inférieures pour fixer le bas de la calandre sur la traverse avant. Je ne peux pas le faire sur le côté comme celle actuelle car elle passe au quart de poil de milimètre près entre les support d'amortisseur! Il me faudra revoir le passage de l'alimentation des phares au passage,






Re montage à blanc





A suivre!!

Vu qu'elle est sur chandelles autant en profiter!
"Mise à jour" de l'intérieur de la benne avec au programme: changement du "sol", changement du réservoir et changement de la trappe de la batterie.








Essai du réservoir et de la trappe:*

Du coup, je suis à la recherche de profilés de ce style pour le fond de la benne.

Je sais que ça se trouve facilement aux US... Mais bon... Si je peux trouver ça "par chez nous" ce serait mieux.
J'ai essayé chez 2 gars qui fabrique des remorques de semi ou des porteurs... Mais c'est niet ils ne veulent pas m'en vendre

A un moment ou un autre il faut se lancer...
Et tailler dans le Gras!  
Rassurez-vous je ne me suis pas fait enlever de ma bouée abdominale

Virer enfin ces rivets...




Un ti' coup de disqueuse...


Ca commence à venir...


C'est viendu!


Et là gros coups de disqueuse car les tôles de la benne sont collées à la colle à pare-brise si je ne me trompe pas...


La suite plus tard, en essayant de ne pas faire un concours avec Stef
Et sans passer par Face de Bouc... Un exploit non?

Ca continue... Même si je ne sais pas faire grand chose, c'est pas en regardant la 201 sur ses chandelles que ça va avancer!  Et, aussi, t oujours dans l'espoir de battre l'Espion dans notre course de lenteur!
Au passage merci, pour la motive et les coups de pied au tchull, à Téo (Domante) et Jean-No (Tristan sur Custom Rodder) le proprio, entr'autre, de la Taunus 12M P6 dont on peut suivre l'évolution ici: http://customrodder.forumactif.org/t232-ford-taunus-12m-p6-1967
Bref je m'y remets en continuant à démonter la benne, on était là:


J'ai fait sauter "l'autre côté"





Presque fini...


Je disais presque parce que les bas des 2 montants de l'avant de la benne vont pas être coton à enlever... Pas  de "place" pour la disqueuse entre la cabine et le devant de la benne du coup c'est galère! Je pense que ce serait plus facile à finir avec une scie sabre... Mais je n'en  ai pas et pas trop envie d'en acheter une rien que pour ça... La cabine est déjà choppée!




Il y quelques temps, voir quelques années, un Bon Gars d'cheu nous m'avait ramené de chez Miles Sherlock de JackHammer Speed Shop quelques bouts de ferrailles que j'avais commandé...




Pour éviter le côté "tout plat de l'arrière d'origine et ne plus voir ce rivetage qui me sort des yeux


Du coup il va falloir rallonger le cadre de la benne en coupant entre les deux derniers supports de l'ancien plancher du fond de benne:




Pour la "rallonge" je partirai sur la même section de profilé et, je pensais, à vous de me dire si c'est "bon" ou pas, à faire ça: profilé enmmanché et soudé par bouchonnage sur le cadre déjà existant


En attendant je fais un essai d'un nouveau montant en place sur l'ancien. Suivant mon plan de calcul il devra être choppé de 5 cm sur le haut pour avoir la même hauteur que l'ancien car je trouve les proportions de la benne d'origine, hormis sa longueur, sont chouettes.




Allongement +10 cm




Avec les deux montants une fois tout enlevé

La "perspective" entre le montant de l'avant et l'arrière n'est pas bonne. Le montant avant, près de la cabine est à la bonne hauteur "en haut" celui de l'arrière à la bonne hauteur "en bas"... Simple non?!

Le taff du jour  
Ne pouvant plus trop bosser avec ma disqueuse sur le bas des montants avant de la benne je me suis fait prêter une scie sabre pour pouvoir continuer... Ca a marché sur certains endroits... Mais pas partout!
Pour couper le cadre à l'arrière là ou je vais rallonger... pas de soucis c'est venu tout seul

J'ai un peu plus attaqué le bas des montants avant mais je n'ai pas plus allé plus loin que ça

En fait, la tôle est soudée jusqu'en bas et même par dessous c'est mort pour y accéder. En plus je me suis aperçu que le profilé du bas n'est pas un tube (rectangle) mais un profilé en U, c'est pas très clair sur la photo mais bon...

Bref... Je pense que je vais tout niquer ça sera bien plus simple de repartir sur un subframe (in Inglish in ze text) neuf que de continuer à me prendre la tête et couper petits bouts par petits bouts!!!
En fait le cadre est boulonné en 4 endroits: à l'arrière:

A l'avant, plus soudure dans le milieu



Ils sont pas beaux mes entourages en rouge?!!
N'hésitez à me conseiller si vous pensez à une autre méthode, en principe je suis pas borné, en principe!

Petit taff du jour...
On en était resté à ça:


J'ai ressorti la disqueuse et la scie sabre et j'ai découpé, après déboulonnage des ancrages arrière, le cadre support de la benne avec son bac à batterie:


Je laisse les supports arrière qui me permettront le montage de la future benne:


Et pour avoir accès aux boulons des ancrages avant, qui sont "cachés" à l'intérieur du profilé en U, après repérage de ceux-ci je trace et je découpe.



Et c'est venu après décapitage de l'écrou soudé. Je ne pensais pas que je me servirai autant du burin sur la 201!!  :dents: :


Pour "l'attache" du milieu, ayant facilement accès au boulonnage du dessous c'est venu tout seul.


Et voilà


Par contre, le bas de la cabine est "moyen". Sûrement à reprendre quoique ce sera caché par la nouvelle benne! :dents: : Faut bien que je me trouve des excuses vu que je n'ai aucunes compétences en carrosserie!


Prochainement: Faire le détail des différents profilés pour la reconstruction du cadre de benne et prendre des cours de soudure! Ca va être vachement plus facile pour la première partie!!

Toutes petites niouz du jour...
Achat des tubes pour la refonte du cadre support de la benne. Il a fallu que j' aille sur 2 endroits différents car le premier n'avait pas du 70/40 comme prévu. Du coup je n'en ai pas trouvé en neuf chez le second mais, comme il fait récup de ferraille aussi, j' ai mis la main sur du 60/40, il me faudra faire une entretoise pour retrouver la hauteur "initiale".
En vrac:


En "place":


Et en fouinant dans le parc je suis tombé sur ces belles équerres Art déco Le bout de chien n'était pas compris dans le lot!!  

Pas grand chose... Ou presque!
Avec mon dos en vrac depuis une bonne semaine je ne fais que quelques apparitions au garage...
Reçu 2/3 bricoles pour la soudation, surtout l'adaptateur pour la bobine en 200mm qui me manquait pour mettre en route le poste à souder. Cadô de mon Papa, entr'autre , juste avant qu'il ne parte. Je ne savais pas ce qu'il m'avait commandé après qu'on en ai parlé "comme ça" un jour.


Sinon, comme mes deux mains gauches inside m'obligent, je fais tout plein de croquis/dessins/mémos pour savoir où je vais, qu'est-ce-que je dois faire, ou pas, ... Bref je passe beaucoup de temps a essayer de penser et réfléchir un max avant de faire quoique ce soit!  








Et en positionnant mon profilé support à l'avant de la future benne, surtout que depuis qqs jours rien ne "gène la vision" je viens de m'apercevoir de ça     Un superbe décalage, entre la gauche et la droite, en fin de "jupe" vers l'arrière... Juste 3,5 cms!! Je ne m'en étais jamais aperçu depuis que j'avais la 201! Du coup je m'en vais en rajouter une couche dans les bidouilles à faire: faire sauter les rivets et trouver quelqu'un pour me refaire 2 jupes identiques!
Une des 2 jupes:

Celle de gauche:

Celle de droite: