Question d'embrayage..........

Je vous explique les symptômes :
L'embrayage de la 403 commence à patiner mais pas tout le temps ! J'ai remarqué que ça le faisait soit :
- Quand la voiture commençait à être très chaude, donc quand il fait frais, je peux faire une centaine de bornes (voire même plus...) sans aucun signe de patinage !
- Quand la température extérieure est élevée !

D'où ma question; à votre avis ça vient vraiment de l'embrayage ou c'est l'huile qui à une certaine température devient trop fluide et ne remplit pas son rôle ?

Merci d'avance !

c'est un embrayage hydraulique la dessus ?

a mon avis , disque fatigué par les kilometres et surtout le temps ( âge )!... il est d'origine a priori non ?

c'est pas une BVA, si?????

sur une boite meca, la qualitée de l'huile ne peux pas provoquer ce genre de patinage!!!

Ta 403 a bien une boite mécanique...... donc il est "possible"que du gras (huile au cambouis indéfinissable) se dépose sur ton embrayage , quand l'auto est bien chaude. Je sais pas si j'ai bien exprimé ma pensée, mais bon l je pense que tu auras compris.A mon avis c'est le joint de vilo qui "merde "à chaud.

Boite mécanique et effectivement d'origine...

Ca peux aussi etre ton joint de cahe culbu qui fuit et laisse s'écouler de l'huile bien chaude le long du moteur , et donc provoquer une infiltration d'huile via la cloche d'embrayage.........
A mon avis si ton disque était usé, ta embrayage patinerait meme à froid.
Bon courage.

C le moment de faire une reprise a la casse pour t'acheter une clio neuve diesel évidament

non non pour une 403 chez Peugeot ils te vendent un 8007 avec tous les problemes qui finiront de te travailler

oui mais avec une clio tu te poserais moins de questions existencielles

même soucis rencontré au garage il y a un mois

-->> disque d'embrayage gras du au joint spi du vilo



même symptôme mais ça veut pas dire que c'est vraiment ça, peut être aussi le mécanisme qui revient mal de temps en temps


bref dans tout les cas t'est bon pour démonté ta boite ^^

....sauf que sur 203/403 pas de spy au vilo mais une micro-turbine ......
pour moi disque mort et surement "dans le gras" due à l'age ........

metalshop16 a écrit:

....sauf que sur 203/403 pas de spy au vilo mais une micro-turbine ......
pour moi disque mort et surement "dans le gras" due à l'age ........

y'a pas de joint spi aussi coté boite ???

.....
pour moi la solution est ................... à laver à l'assence et à secher au briquet .. elle va peter le feu après

je reformule ma question qui était plutot mal posé ^^


est ce qu'il y a un joint spi coté boite ou c'est le même système que coté moteur ???

pas de spy .
Micro turbines AV et AR . Et ce jusqu' au 2L de la 504 ............

ça marche comment ce système exactement ??

ben .....une micro-turbine c'est un filetage en fait .....mais dont le sens est inverse du sens de rotation du moulin ; la surpression dans le bas moteur (affaiblie par le reniflard ) tend à expulser l'huile par les extrémités du vilo ...mais les micro -turbines renvoient cette huile à l'intérieur ! Enfin presque.........
Depuis , les constructeurs ont appris à monter des spys qui encaissent les tours /min.....

y'a 60 ans , ils faisaient sans.....................

metalshop16 a écrit:

ben .....une micro-turbine c'est un filetage en fait .....mais dont le sens est inverse du sens de rotation du moulin ; la surpression dans le bas moteur (affaiblie par le reniflard ) tend à expulser l'huile par les extrémités du vilo ...mais les micro -turbines renvoient cette huile à l'intérieur ! Enfin presque.........
Depuis , les constructeurs ont appris à monter des spys qui encaissent les tours /min.....

y'a 60 ans , ils faisaient sans.....................

ok merci je me coucherais moins bête ^^

Merci pour vos conseils avisées (et pour certains bien visés..... )

Une chose est sure, ça dépasse mes maigres compétences.......

avant de te precipiter regarde si tu n'a pas une fuite d'huile sur ton cache culbuteur qui descendrait jusqu'a ta boite

de toutes façons, ça patine, donc il faut descendre le moulin, y'a pas le choix, changer le mécanisme complet et profiter du 4 pattes au sol pour changer le nécessaire en plus......

vdett 51 a raison, vérifie ton cache culbu, ( ca fait deux fois qu'on t'en parle) des fois il suffit juste de le resserrer un peu......autrement dans le temps on nettoyait les disques au trichlo, mais ca c'est une autre époque

Oui, j'ai bien retenu ce que tu m'avais dit et ce que Stéphane confirme avec son dernier message, je vais commencer par ça, merci !