coupe ford 1932 v8 d'origine , rod ou pas ?

bobo a écrit:

FLAT HEAD for ever

Intégriste

Hemirat ,je suis tes projets depuis un moment et j'aime bien ce que tu fais d'ailleurs poste dons un peu de la 203 içi

après question moteur :
flat ,hemi ,nailhead ....

stephane-rod a écrit:

Hemirat ,je suis tes projets depuis un moment

La dessus on te fait confiance

sachant que les premier v8 ont ete construit par cadillac bien avant 1932 deja les flat ford ne sont pas si puriste que ca,ce sont juste les unités de production qui en ont fait un moteur abordable au premier J.I revenu de la guerre(apres avoir admirer ces voitures anglaise petite et sportive)ce qui n'existai pas a cette epoque aux us,on etai a la course de chrome et de luxe.
certain moteur sont plus mythique que d'autre(oldsmobil rocket,cadillac,chrysler hemi power)
Pour ce qui est de shoum..meme si il mettai un moteur de r25 dans son rod,il serai toujours autant incroyable de par sa conception et surtout par le savoir faire accompli dessus artisanalement....

et si besoin il y a un flathead dispo en indre et loire

Hemirat a écrit:

...je net rien contre l'argent , bien au contraire ce que je trouve contradictoire cet que dans le petit monde des puristes traditionnel leur voitures cout une vrai fortune ce qui est en contradiction avec la naissance du hot rodding ou le manque d'argent , le systeme D a donner naissance aux rod...

C'est justement d'y mettre des pièces "period perfect"( un flat avec de jolies culasses par exemple ) qui fait qu'un rod traditionnel peut te couter cher , c'est comme ça , tu n'y peux rien
Un SBC est beaucoup plus abordable mais c'est comme beaucoup de choses , tout est affaire de goût , d'envie et de moyens .
Perso mon 37 roulera avec des trains Jaguar , pour un street-rod ça va bien mais d'autres que moi auraient fait un autre choix , c'est la vie .
Il faut juste ne pas perdre de vue que quoiqu'il arrive , un rod coutera cher .
Le tout est que ton auto soit cohérente , mets en oeuvre des solutions éprouvées , ça ne sert à rien de te poser des questions existentielles sur ce qui reste malgré tout un hobby de "riches" occidentaux

Laurent, c'est beau c'que tu dis...

jybkustom a écrit:

Laurent, c'est beau c'que tu dis...

Heu , là j'ai comme l'impression de me faire foutre de ma tronche...

laurent a écrit:

jybkustom a écrit:

Laurent, c'est beau c'que tu dis...

Heu , là j'ai comme l'impression de me faire foutre de ma tronche...

Mais non, tu viens juste de résumer des kilomètres de longs discours en quelques phrases. C'est sobre, efficace et ça coupe court à toute élucubration sur le pourquoi du comment .
Profite s'en , pour une fois que je fais un compliment...

Merci Monseigneur

J'aime beaucoup la définition que Gilles Albert donne d'un rod : un tacot avec de grosses roues derrières. Tout est là!

@+

deucheman a écrit:

J'aime beaucoup la définition que Gilles Albert donne d'un rod : un tacot avec de grosses roues derrières. Tout est là!

@+

oui en fait tout est là

jack37 a écrit:

Pour ce qui est de shoum..meme si il mettai un moteur de r25 dans son rod,il serai toujours autant incroyable .....

heu...... faut pas déconner quand meme


quoiqu'il y a eu des PRV dans les r25, le PRV........ ca c'est un vrai moteur de rod!!!!!!

Schoum a écrit:

quoiqu'il y a eu des PRV dans les r25, le PRV........ ca c'est un vrai moteur de rod!!!!!!

Quel provocateur

Tout le monde sais que le V8 Rover est le meilleur pour un rod

C'est évident voyons Hispano

Et un V6 cosworth dans une simca8 de 1949, on n'est plus dans le rod

Pour moi si, même si ce sera ni du période perfect ni du nostalgie et même si mes jantes ne plaise pas à hispano

Pour moi un rod c'est une caisse d'avant 50, avec un moteur qui a des chevaux.
Pour le look en faite je m'en tape vu que le mon C4 ne sera pas dutous traité comme la Simca 8

il n'y a pas qu'a Hispano qu'elles ne plaise pas t jantes

je dirais meme qu'il y a qu'a lui qu'elles plaisent!!!!!


mais on t'aime quand meme Seb

La date de 1948 ets difficilement applicable telle quel en France car de nombreux modèles d'avant guerre ont été poursuivit après. Il vaut mieux se poser la question du pourquoi 1948: c'était l'apparition de la ligne ponton.

Cette questions "qu'est-ce qu'un rod?" est amusante... reprenez les premiers rods et customs (celui des 80's), vous la trouverez aussi. A quand une thèse sur le sujet?

@+

Je m'en fou moi elles me plaisent , et puis une fois le projet fini, personne ne regardera mes jantes, mais vous chercherez les defauts, comme tous le monde

Et mettre d'autre jantes n'irai pas avec le style du projet
Enfin si j'ai le temps de commencer un jour

Hemirat a écrit:

...je net rien contre l'argent , bien au contraire ce que je trouve contradictoire cet que dans le petit monde des puristes traditionnel leur voitures cout une vrai fortune ce qui est en contradiction avec la naissance du hot rodding ou le manque d'argent , le systeme D a donner naissance aux rod...

Bien sur, à l'époque les bases étaient quasi "contemporaine" et transposé à notre époque cela reviendrait à transformer une 205 avec de la pièce after-market ou provenant de casses autos pour la rendre plus performante à moindre coût ... ça existe et on appele ça le "tuning"
Forcément, de nos jours, reproduire un rod "period perfect" coute un bras au même titre que de restaurer une populaire des 50's qui au final reviendra bien plus cher que son équivalent actuel La pièce d'époque devient rare et cher et le business fait que c'est réservé à une certaine catégorie de personnes, parfaitement fréquentable d'ailleurs
Je veux juste dire que, pour un projet à court terme et périod perfect il faudra, soit avoir une bonne carte bleue et payer cash les pièces en ventes sur les bourses ou le net, soit avoir anticipé et s'être intéressé au sujet depuis de nombreuses années, du moins suffisamment pour avoir stocké de la bonne pièces depuis plus de 10/15 ans
Le problème reste cependant le même quand on veut se construire, ou faire construire, en moins de deux ans un street rod de très bonne qualité
L'expérience "period perfect" me tenterai bien si j'avais justement sus anticiper ... je resterai donc un "street rodder" toute ma vie

J'aime bien ce petit débat plutôt constructif et qui change de l'éternel "j'aime/j'aime pas" de base
Merci pour ça Hemirat

BOYDSTER a écrit:

... mais vous chercherez les defauts, comme tous le monde...

...mais on en a deje trouvé un...les jantes...

le patron taille le steack du high tech....retour au 90'.....

d'ac avec toi patrick un period perfect est loin d'être a toutes les bourses.......

chacun fait de son mieux avec sa bourse et ses besoins, je pense que là ai le principal....

merci de vos reponces, je net rien apris sur les moteurs

quel sont les moteurs interessant des années 60 /70
pourquoi schoum a monter se moteur , a t'il une histoire ?
dans cette meme periode quel sont les moteur interressant, etc ..

bon ok je vais rechercher un r25

un flat ou un 350..."le plus simple "....

je pense que si tu choisis un flat, tu seras plus dans l'esprit period perfect..un 350 sera plus moderne, le combo 350/350 a été beaucoup utilisé dans les 90 avec le high tech, encore aujourd'hui...fiable et bon compromis routier..

après comme ça été dit dans le post, shoum et d'autres choisissent différents parce que c'était aussi des moteurs utilisés a l'époque..du hémi ( performances ), du cadillac ( grosses cylindrées et image de marque ), etc...

libre a toi, beaucoup de roddeurs font a leur sauce suivant des lignes établies ou suivant les occasions qui se présentent..

regarde ce qui se montait de série dans les voitures des années 60/70, et pioche dedans...

tout les moteurs sont bons dans l'ensemble si correctement refait, ou entretenus, et n'oubli pas que les chevaux se paye souvent cher..

le budget rentre en compte aussi, ce qui n'ai pas négligeable...