working tool

j'ai commencer a couper les portes du coté gauche .
puis pointer les morceaux ensemble .





par contre il y a un truc qui me géne , c'est le cowl qui ne suis plus le pare brise .
ça fait une cassure pas belle
je vait y faire une tole pour realigner tout ça .







sur la prem's on voit bien la cassure ----------------------------sur la deuze avec le scotch ou je vait refaire une tole souder sur le cowl .
ainsi toute la cloison vat suivre le pare brise .
utile de le faire ou pas

un top chop c'est bien , avec des portes c'est mieux
je commence par celle que j'avait mal fait il me reste des bouts alors je la refait plus correctement .

c'est pas si facile que ça de faire un top chop
place au images du boulot de cet aprem pour mieux comprendre





















l'exterieur c'est ok .
l'interieur ne coler plus du tout, plutot que de faire des rustines j'ai refait une petite tole pour bien fermer l'avant de la porte .









voila une porte de presque fini .
il en reste encore trois a faire
dont une bien pourrie dans le bas .

et une deuxiéme deux





l'intérieur c'est le méme probleme que la preum's , vite resolu
avec une chute de tole





il en reste deux

la 3 éme en cour comme c'est croustille je coupe un bout sur une chute de porte pourrie dans le bas .
qui me sert pour faire l'arrondie de vitre .





un petit bout pour fermée tout ça , voila c'est fait pour la troisieme .
reste a planer la ceinture de caisse .





le pire reste a venir ,c'est la derniere que je vait en chier
tout pourrie dans le bas , je verait bien sinon j'en chercherais une autre .

pas trop de nouveauté pour cet fois ci .
mise en place du pedalier avec le support de maitre cylindre qui est souder sur la cloison .
reglage du moteur sur le chassis reculer de 15 m/m baisser de 25 m/m a l'avant et de 15 m/m sur l'arriere .
le capot et a la bonne place comme ça , mais il faudrat deplacer le reniflard et l'alternateur , ça touche encore
j'ai refait aussi la barre anti roulie , pour deux raison elle gener le recul du moteur , maintenant elle passe au dessus de la boite .
la 2 eme raison la barre que j'avait faite c'etait vraiment du n'importe quoi on ne fait pas une barre anti roulie dans du fer a baudet , merci les copains méme a froid tu pouvait la cintrer

je l'ai fait dans une barre d'autobianchi a112 je n'ai pas eu a faire beaucoup de modif , j'ai quand du la chauffer pour la recintrer mais ce serat tout de méme mieux que ce qui avait avant .
la on voit la difference deja pour la percer il faut des bon forets , elle a peut etre perdue de ces caracteristique mecanique mais bon

mock-up de l'ensemble , avec la garde au sol remonter les roues avant toucher les ailes
ça ira peut etre mieux avec les pneus de smart
mais la hauteur me vat bien comme cela

fait chier ça ressemble trop a une deuche

a par ça j'ai resouder les custodes droite et gauche .
boucher le bouchon d'essence sur l'aile .
ajuster et refait les fixations des ailes arriere .








puis un essai de feux arriere

a suivre

voici mets feux arriere a deux balles
rien ne se perd rien ne se crée tout se transforme .

un feux agricole en 140m/m de diametre , bien trop gros me dirai vous







une grille d'aeration d'un vestiaire industriel vintage







je coupe le centre .







car le cligno et bombé .

la grille posée sur le feux

vous donne un feux art deco by mika







le tout frencher dans la face arriere .







ça coute 11 € 50 les deux feux car le vendeur en a compter qu'un
oui c'est pas tres perriod perfect , pas tres ceci pas tres cela .

moi j'aime bien pourquoi pas vous

travail du jour
voici le trains avant rétrécie de 8 cm on peut faire plus mais c'est deja pas mal
le reglage de fond de braquage n'a pas bouger le pneus vient juste lecher le bras ,mais avec les nouveaux pneus tout ira bien


decoupe de 4cm sur les bras





reglage de l'angle de chasse puis du carrossage , pour avoir une direction legere , comme ci elle n'etait pas coller au sol origine quoi
c'est fait un peut au pifometre , mais c'est identique des deux cotés c'est le principale .







les cardans moins 4cm aussi .





les rotules et barre de direction couper de 4 cm par cotés forcement
les silent-blocs de la barre stab tournée d'un quart de tour pour travailler correctement avec les rotules .
les bras sont souder puis enrouler d'un fer plat de 20/10 eme sur la nouvelle soudure , c'est pas que je n'ai pas confiance au soudure mais on ne sait jamais






voila ça c'est fait , un trains rétrécie un
les roues ne touche plus les ailes impec

en septembre dernier j'avait récupérer un volant 2cv 1er modele pour working tool ,
mais il et trop grand 42 cm impossible pour moi de descendre dans la caisse il prend trop de place
( le volant )








donc je coupe , je recintre comme je peut c'est du sport a recintrer ce machin et je soude , 36 cm c'est un peut mieux .









mais une petite modif esthétique ne lui fait pas de mal
et comme je ne fait pas comme tout le monde je lui mets un viseur avec une gachette

cela vous donne un echantillon de la finition de working tool

la colonne de direction d'origine ne peut plus prendre place .
j'ai donc mis un cardan dans le millieu , c'est un mix 2cv avec de l'autobianchi a112 .






elle est en deux partie , le cardan et souder que sur le tube du bas qui lui aussi et demontable .
@patrick c'est pas de la soudure bord a bord
c'est emmancher goupiller souder .

voila ce que ça donne , il y a de la place la dedans
reste a faire le tableau de bord pour fixée la colonne .

j'ai trouvé la porte arriere gauche un echange contre des pieces deuche ,une neuve en plus
ça soude mieux que de la dentelles de rouille







le capot a droit aussi a quelque reparation , il et bien sur pourrie au niveau de la charniere normal pour du citroen
une bande de tole plier souder par bouchonnage avec un renfort on bout de charniere avec du rond de 5 m/m .








le voila rigide , je vait pouvoir apres decapage y faire des louvers , la machine est bientot prete .
mais plus facile a dire qu'a faire .
un capot de deuche et concave entre les nervure mais bon c'est working tool apres tout

decapage des deux faces du capot .






apres le decapage vient le traçage , mais en deux fois j'ai bosser comme une tanche
trois louver tous merdé , redressage du capot soudage des merde .
et je recommence ce coup ci bon traçage ok machine bien apprivoiser
c'est quand méme sport a faire des louvers , il faut caller le capot comme on peut sur une echelle avec un regle
mais bon la ça marche bien .








voila le debut ,essai concluant
tout compte fait l'arrondie du capot fait des beaux louvers a l'ancienne , il font deux pouces de large .
encore beaucoup a faire pour remplir le capot ,le reste demain si rien d'autre de prevue .

avant de faire les 204 louvers j'ai refait la pieces fixe d'emboutissage car l'origine et trop large il tape dans les nervure du capot
j'ai fait ça dans des outils de tour a metaux , c'est du metal bien dur parfait pour un outil de coupe .







voila le resultat , je trouve qu'il sont pas mal bien en ligne enfin vue de loin








la vue d'ensemble du capot sur la caisse .
certains diront trop de louvers tue les louvers je repondrai oui oui c'est pour ça que j'ai remplie le capot

il reste une reparation du capot sur 3 louvers a l'endroit ou j'ai du faire une reparation du aux mauvais premier louver
le metal c'est dechiré de chaque coté des trois nouveaux a cet endroit .

je croit bien que je parter en couille avec le volant
alors j'en refait un ! qui ressemble plus a un volant du méme diametre que le precedent .
pour le cercle j'ai du sous traiter par le ferronnier du village voisin il a une cintreuse a gallets lui , et oui on ne peut pas tout faire soit méme quand on n'a pas le matos
un tube de 21 m/m c'est limite il c'est legerement écroué ou plutot ovaliser environ 2 m/m ( dans le diametre du tube ).

voici le tube pour lui donner un diametre de 360 m/m serre joint plus mes bras pour forcer le diametre








le voici monter sur la colonne , j'ai aussi fait le support du moteur essuie glaces et le support du levier de vitesse .








prochaine etape le support de colonne .

il me rester des chutes de tubes inox , parfait pour la colonne de direction .
je me suis servie d'un morceau de la colonne d'origine souder dans un tube inox avec trois tube souder a la caisse au plus pres du cardan .
toute la colonne et demontable sauf le tube inox qui reste sur la caisse ,je peut toujours changer les joint de guide colonne .
j'aurait bien fait tout demontable mais pas trop envie de me faire chier a faire des insert puis de la visserie .
tout ça prend du temps beaucoup trop de temps









reste a faire un tableau de bord minimaliste pour cacher le moteur d'essuis glace .
il y aura que le compteur et la jauge a essence .

voici le dashboard
reste a faire les renforts support ,les bord inferieur sont rabattue pour la rigidité et ne pas ce couper
il sera fini plus tard , les instruments de bord sont en preparation
rien a voir avec celui d'une deuche , ça me fait pensé a un dashboard de sauf que la moulure du haut je ne peut pas la faire en deux partie ,moulureuse trop petite

et m***e j'ai cassé le compteur

bin voila ce que je compte mettre comme compteur

avec des vieux instrum aéronautique , donc j'ai fait un mix avec ceux ci et ceux de la deuche .
le compteur je l'ai coupé pour recupérer jauge a essence et le tachimetre .
un indicateur de navigation et voila le compteur
le mano d'essence c'est un mano pression d'huile toujour aviation modifier .
boite vidé avec l'interieur deuche

j'ai gardé l' idée de depart pour la planche de bord
mais avec de la moulures

le support de la batterie ou plutot la bride de maintien .
une petite corniere 20/20 souder dans le fond du logement pour que la batterie vienne y bloquer son cul
un ecrou souder sur une platine par le dessous pour le bridage avant .







pour la bride avant j'ai pris un bout de fer T de piquet de grillage
perçer avec une vis btr inox souder sur du fer rond inox surmonter d'un ecrou inox aussi .









et voila la batterie a ça place bien fixée , par le talon du bas comme toute batterie moderne .









et la petite tole qui va bien pour cacher tout ça









reste a faire le system de fermeture invisible

pour la fermereture des toles du double fond je ne voulait pas mettre de vis ou autre moyen de fermeture trop voyant .
les 2 toles exterieur sont maintenue par une sorte de glissiere , des charnieres ce n'est pas possible du fait de l'arrondi arriere de la deuche .
et une fixation duzs quart de tour pour maintenir la tole en place .
montage demontage rapide on glisse la tole un quart de tour et hop fermer







la fixation duzs en place .








la tole central ou le couvercle de coffre .
et monter sur charnieres , me reste a trouver un beaux bouton de fermeture .







le coffre ouvert .
il y a de la place pour plein de choses
accessoirement un fut de biere
il y a méme la place pour une cuve et un compresseur pour l'air ride bin oui on peut rever

reparation du capot , les trois premier louvers que j'ai mal fait n'etait pas reparable

le metal est trop fin et trop pourrie pour etre ressouder sur la coupe des louvers , saloperie de 2cv
j'y ai fait un patch avec 4 louvers que j'ai souder par quelque petit cordon au tig puis étamage d'etain .
la c'est deja mieux , je verrai bien a la mise en peinture le resultat sinon je referait sur un autre capot en meilleur etat .

bon apres la treve estival je reprend du service
je ne voudrait pas que l'on dise que je fou rien

j'ai remodifier la barre anti roulie avant car elle gêné les biellettes de direction en position tres basse
j'ai aussi replacer la commande et le cable d'embrayage sur la caisse , finalisé quelques soudures par ci par la .
et la suppression des clignos avant .

c'est pas tres technique ni tres intéressant mais je vous le partage quand méme .
un bout de tole couper large et formé dans l'herbe ça marche aussi bien que le sacs de sables





la finition du galbe sur une enclume de cordonnier , j'aime detourné les outils





mise en place au scotch , j'ai pas les pinces qui vont bien





et soudage meulage .





voila ça ne ce voit presque pas m'enfin



prochaine etape , nouvelle fixations des ailes et creation des passages de roues .

j'ai replacé le freins a mains mais de l'autre cote que celui d'origine , il ne passé plus du coté gauche avec le maitre cylindre et la barre anti roulie .







et une nouvelle barre de phares qui passe plus prés du moteur pour ne pas taper dans le capot .







tout c'est petit travaux prennent un temps fou mais il faut bien passée par la