Ford 36

tres intéressant ce topic bien détaillé!

merci Boris!

Schoum a écrit:

tres intéressant ce topic bien détaillé!

merci Boris!

pas mieux, super reportage , très instructif !!

j'arrive pas a lire les annonces immobilières en pays basque !! y'a de l'huile partout dessus, zut !!

merci pour ces quelques clichés....

Ok merci les amis hot dsl pour l'annonce mais j'ai préférer te faire louper 1 affaire plutôt que de pourrir mon sol d'atelier

Pas facile de partir d'une auto d'origine et d'en faire un rod au plus près de ce que les ricains font.
Heureusement que, d'apres les photos, Boris maîtrise la situation pour l'opération boîte / pont / freins.
Bon je ne vais pas lui envoyer trop de fleurs, on va attendre que la bete soit sur ses roues !!!

Ca va le faire Francis malgré quelques embuches en peut de temps
Par contre si tu as des photos de la réfection de ta boite de 39 avec les pignons de Zephyr que tu a fais faire la bas peux tu les poster ici bon aller moi je retourne me baigner

A la demande générale de Boris tout seul je vous joint l'article du "pourquoi une boite de 39 dans un 36" fait par Seabright Hot Rod.
Dans quelques semaines j’espère pouvoir dire si la solution est OK.

http://www.seabrighthotrods.com/?p=688

Vous pouvez aussi en navigant sur leur site voir que les gars de Seabright font quelques boulots sympa et en plus Dave parle Francais ce qui facile souvent les choses !!!

Merci Francis très intéressant le cite de Dave

reprise des hostilités après plusieurs problèmes survenu dont le pédalier de frein qui fut solutionner en commandant 1 neuf de 39 hydro chez Bob Drake et pas les bons roulements pour le pont qu'il a fallut recommander chez Mac il sont arrivés hier
J'ai donc adapter le pédalier de 39 avec quelque modif si ce serait trop facile
Positionnement du plan de persage

une fois le trou fais les pedale touche de partou

alors on chauffe on tord et ça passe



On va pouvoir enfin remonter le pont mise en place des nouveau roulement les bon cette fois




Puis blocage des satellites pour pouvoir régler le jeu du différentiel grasse a des joint d'épaisseur différente


puis remontage du dif. avec 1 seul arbre de transmission afin d'effectuer le calage des joints pour le jeu le tout sur 1 support maison


voila c tout pour le moment

Je suis l'évolution des modifs ( j'avoue que je prie aussi !!! ).
Il ne falloir que ça donne pour allez chez Suzette l'année prochaine !!!

Bô boulot Bobo !

Je viendrais voir ça de visu sous peu

metalshop16 a écrit:

Bô boulot Bobo !

Je viendrais voir ça de visu sous peu

Tu es toujours le bien venu voisin

Donc il nous faut régler la précharge au roulements du différentiel pour cela on utilise des joints en papier de différente épaisseurs livrés dans la pochette de joint

je met les joint du même coté ça m'évite de tout démonter a chaque fois et avec le clé dynamo je recherche la précharge 1.3 nm


Après 2 heure de montage et démontage j'ai enfin déterminer la précharge de mes roulement
il me faudra mettre 1 joint vert et 1 blanc de chaque coté du banjo

maintenant je peux remonter le différentiel définitivement

merci pour la mise a jour!

pour bloquer le diff, c'est juste l’élastique de ton caleçon et su scotch,?????








bon et sinon, tu nous en parle de ton truc vert ou pas?????

Suite remontage du nouveau pignon de nez de pont et remontage de celui ci dans le corp du banjo
Petit clin d'œil tout le roulements sont neuf et on été commandés au Us regardez ce qu'il y marqué dessus


mise en place du roulement pilote


puis réglage de la précharge du roulement

Mise en place du fameux kit fabriqué par Dave pour étancher le nez de pont du tube de poussé ( je vous montrerais l'autre partie quand le tube sera revenu de chez le rectifieur )

Voici le second outil indispensable (fabriquer par Vilo ) pour remonter les joints neuf au font des trompettes




Voila c tout pour le moment et j'espère pour toi schoum que tu n'as pas ce genre d'élastique dans t calson

Suite et fin du remontage du pont , je remonte le corps du banjo sur 1 trompette dans le bon sens pour éviter d'avoir 3 marche arrière et 1 seul marchee avant
Controle de la rotation de la pièce de Dave c pas terible Je vais poser la question au rectifieur pour savoir ce qu'il en pense


Controle de la rotation de l'arbre c parfait

Controle de l'écrasement de la rondelle frein c bon aussi

on peut maintenant remonter le dif.



remontage de la 2 ième trompette

Une fois tout fermé control du jeu au pignon , il et identique a l'épaisseur de mes joints de calages c parfait

il n'y aplus qu'a tout remettre sous la voiture

bobo a écrit:

.... je remonte le corps du banjo sur 1 trompette dans le bon sens pour éviter d'avoir 3 marche arrière et 1 seul marchee avant

HHHOOOoooo!!!!! c'est bas ca!!!!


bobo: one point .......schoum.......game over

il y a peut être un record à battre en marche arrière à bonneville

bobo a écrit:

Controle de l'écrasement de la rondelle frein c bon aussi

moi y en a pas comprendre cette étape, tu contrôles quoi au juste ?

comme c serré très fort avec contre écrou , la rondelle est en acier doux et la porté n'est pas parfaite a cause du filetage
je contrôle si tu préfère que la déformation de celle ci est la même sur toute la circonférence de manière a ne pas avoir de ris que d'auto serrage des écrous et donc la mort des roulements
c conseiller de le faire dans la notice de montage du couple donc je l'ai fait

OK, si la notice le dit !
merci pour ces précisions, je me coucherai moins bête ce soir (ça n'est pas bien dur !)

par contre, rassures moi, il faut contrôler avant de rabattre les freins ?
allez, je file

Il n'y a pas de soussi Fred ça prouve qu'il y en a qui s'interresse et qui suive assidument ce que je fais et oui controle avant rabattement

t'inquiètes, je suis enfin je pense... donc je suis !

pour le fait de contrôler avant de rabattre, j'avais quand même saisit

Très bel article technique Bobo