Modified

Voila c parti donc ce sera 1 modified porte longue et arrière rallongé de 10cm
Assemblage définitif de la caisse

ici on voit bien les 10 cm en plus
alignement puis soudage des portes


On pousse on tire pour tout aligner

maintenant tout est en ligne les diagonales aussi

Mise en place du premier bas de caisse c du tube rectangle cintré

puis le deuxième

Mise en place des pieds montant de porte toujours en tube cintrer

puis soudure du tout

Préparation de la cloison pare feux


Avec une cloche en rabe je prépare le gabarit pour découper la cloison d'origine


un petit coup de plasma et voila

maintenant ça passe

Préparation du pont de Ford 41 , les trompette ont été retournées mais c volontaire il sera monté avec la lame vers l'avant

J'ai commencer a le lissé en attendant le quickchange qui va bientot arriver dans 1 valise

Pour faire plaisir a Schoum les montant de p.brise seront inclinés , mais le problème la partie avant avec les trous rectangle est galbé vers l'avant et pas facile d'y mettre 1 p.brise plat

Donc je coupe , je redresse puis je ressoude

maintenant c tout droit

Début du montage du châssis qui va vite s'arrêter car pour le moment j'attends le retour de mon marbre

En attendant le marbre je prépare des petites bricole pour m'occuper

Pas foutu grand chose c dernier temps , a force de côtoyer L'espion je deviens comme
Mais n'étant pas encore aussi radin que lui voici quelques morceaux de choix revenu de la-bat dans une valise donc pas de douane par contre plus beaucoup de place pour les slips
Pas pris de photos dans l'emballage par respect pour le transporteur

Il s'agit d'un quick change , le choix de cette option pour trois raisons
1 : c beau

2 : ça me permet d'avoir 1 arbre de transmission quasi droit et je gagne de la place dans l'habitacle au niveau du tunnel

sur cette photo on peut vraiment ce rendre compte de la différence de auteur de la sortie d'arbre

3 : ca me laisse du débattement entre la lame montée sur l'avant du pont et non a l'arrière comme a l'origine ( vu que j'utilise 1 lame plate de 40 et non 1 lame type chapeau de gendarme de A ou T ) et l'arbre de transmission comme on peut le voire sur cette photo avec la lame en compression

Dans la valise on a aussi ramener 1 kit 4 barres pour 1 A ( l'avantage d'un A dans ma configuration , c qu'on peut le monter en décaler par rapport a un 32 et autres )

Voila c tout pour le moment , j'attends le marbre pour continuer

Le marbre est là je vais pouvoir taper dans le vif du sujet
Tout d'abord découpe des barres 100x50 pour les effiler comme sur 1 A d'origine sur l'avant


Je sais ça fait 1 peut ouvre boite

Puis soudure en les bridant au marbre

Malgrés cela sur la longueur (environ 80 cm ) ils sont quand même parti comme sur la photo de 9 mm

Je vous épargne les heures interminable de soudure de retrait et de meulage pour les faire revenir mais avec de la patience ça revient bien

Voila on se retrouve avec 2 rails identiques maintenant vous pourrez constater les décrocher sur le bout c pour encastrer le radiateur


Puis je donne de l'angle sur les bouts car le châssis sera pinché je vous passe toute les étape de coupe soudure et meulage


Et voila le résulta avec le radiateur , c plus parlant


Voila c tout pour le moment , prochaine étape pose de la traverse avant que j'ai fait plier dans de la tole de 5mm

J'ai fait 1 gabarie en bois pour couper au plasma les encoches de la traverse dans les rails après 3 essais dans de la tôle il est ok

Traçage des rails ,étape assez crussiale

coté extérieur

Puis coupe au plasma

l'intérieur du rail

Et une fois tout couper

voila la traverse est en place avec c 6° d'angle

Premier mok up pour voir si ça colle avant de souder la traverse

Je vous passe les détails de l'ajustage de la traverse

elle est parfaitement droite et elle est au bon angle

Il n'y a plus qu'a la brider avant soudure avec des boulons de 16 au marbre

Puis soudure au TIG

Maintenant la traverse arrière
ajustage et mesure dans tout les sens

mise en place des coté que j'avais préparer


Avec ma belle table de découpe plasma je prépare les toles de fermetures

puis cintrage de celles ci sur mon genoux je vous rappelle que c du 3 mm

Soudage de celles ci sur le chassis

puis meulage


ça rentre pile poil il n'en faut pas plus


Positionnement du pont avec la traverse prévue a cette effet

Et re moke up pour voir ou tout ça tombe

Pas foutu grand chose c derniers temps car occupé sur autre chose
J'ai quand même fait 1 mock up :lol!:pour voir le truc


puis je me suis aussi attaqué au T.B finalement c le Desoto qui l'emporte

bien évidement il a fallu le réduire :lol!:dsl FX


voila c tout mais les hostilités sont reparties maintenant ça va chier

Fabrication des supports moteur avant
Tout d'abord je fait plier chez mon métalier  préféré 2 toles de 8 mm car sur mes genoux je n'y arrivais pas  pour les supports coté moteur

je vous passe les étapes de coupe au plasma et de meulage pour arriver a ce résultat  


Après cette fois avec mon genoux je cintre de la tôle de 3mm (beaucoup plus simple que celle de 8 mm  ) pour habiller les douilles que j'ai fais usiner par mon ami Vilo afin de bien maintenir les silen-bloc de Flat-Head cette fois pour les supports moteur coté châssis  



Et voila les 2 supports a souder au châssis  


il ne reste plus qu'a les souder au châssis  

to be continued

Maintenant je passe au train avant , j'ai fait usiner 2 douilles pour fixer les rotules des wish bone dans les rails , les même que sur le châssis a l'Espion  


Puis perçage et mise en place de celles ci

Avant de les souder , pour qu'elles soient symétrique je me fabrique 1 petit montage de fortune sur mon marbre  


il n'y a plus qu'a souder  

J'allais oublier de vous montrer l'arrache rotule qui se visse sur la douille afin d'extraire la rotule  
J'en profite pour faire quelque trous trous dans les rails du châssis  

Maintenant il faut fixer les wich-bone a la lame de ressort , , je fais usiner les douilles qui vont venir en maintien des jumelles  


puis la partie de liaison au wich-bone dans du fer plat de 8mm



Ensuite je remonte tout pour pointer le tout en place  


Et re démontage   pour souder les support au TIG  

Voila maintenant on peut dire que le châssis est poser sur c roues avant   


Maintenant que l'avant est bien avancer je passe a l'arrière  
Mise en place des supports du 4 barres sur le pont avec des bouts de ferrailles de récup
je me fabrique un support pour souder mes platines a l'identique des 2 coté du pont




Le 4 Barres va être bien évidement raccourci mais pour le moment j'attends le taraud  mais le positionnement de celui ci me permet d'attaquer le x du châssis   

Donc le X du châssis toujours dans de la barre de 100x50

Je prépare le plus simple le coté droit  

Pour le gauche il faut y mettre en plus 1 pédalier de frein et embrayage ici j'utilise 1 pédalier de 40 , Ford évidement  toujours au découpeur plasma je prépare le support de pédalier  



avec le pédalier monter c'est peux être plus explicite  

puis positionnement de celui ci dans le châssis  

Puis découpe du reste du X gauche  

puis soudure de tout les morceaux pour ne faire  qu'un  

Et voila le résultat finale dehors  

et dedans  

Il ne reste plus que l'étape cruciale souder le x au châssis sans que l'ensemble devienne un saucisson a la soudure  



Après beaucoup de patience tout c très bien passé et le châssis et droit comme la justice    

j'en ai profiter pour faire le dégagement de l'arbre de trans. dans le châssis et je remercie aussi Mika pour son conseille de la cale  

J'ai tout remonter le support de boite est provisoire  il sera fait plus tard quand le châssis sera sur c 4 roue pour donner le bon angle au moteur  



Maintenant je vais pouvoir passer a la partie arrière sur les photos vous avez du constater que le 4 barres a été raccourci  

la partie arrière  
tout d'abord je prépare la partie du 4 barres qui va venir sur le châssis tout d'abord positionnement a l'angle vu qu'il est trés court je lui mets 2° en négatif  

Évidement avec cette angle il faut modifier les supports fixe  



Ensuite il me faudra déterminer la Haute de fixation de la lame arrière pour cela je fabrique un bout de châssis poubelle  

pour déterminer la hauteur exact  et affaissement de la lame il me faut du poids j'utilise pour cela une saloperie qui pèse presque le poids de sa cylindrée    

Une fois le châssis poubelle terminer avec la bonne hauteur  il ne me reste plus qua faire un montage fixe sur le marbre


Puis je découpe les tolles de recouvrement et a ce stade le châssis poubelle a dégager  


Comme la partie arrière est en mégalo soudée  


Je préfère renforcé la partie arrière
 


Les tôles de cotés en 3 mm seront soudées et bouchonnées  

Mise en place de celles si et soudure  

Après mise en place de la tôles de fermeture et soudage définitif



Puis meulage de toutes les soudures un moment particulièrement long et ingrat  
mais le résultat est réconfortant  




Voila j'espère n'avoir rien oublié

Quelles renforts sur la traverse avant  
Avant

après    

Pour les amortisseurs j'ai choisi de mettre des amorto types houdailles de Ford 42/46 pour l'avant et Ford PL pour l'arrière . pour l'avant , j'utilise des perche de Ford 35

Que je vais recouper bien évidement  
 
puis souder au wishbone afin de pouvoir fixer la liaison double rotule Ford  

Pour fixer Le houdaille au châssis j'utilise des douilles soudées de chaque coté de celui ci  



Et même principe pour l'arrière  


A suivre

Bon après les festivités il faut reprendre   
voici quelques photos du châssis sur ses roues avant de retourner sur le marbre  







J'ai fabriquer une barre panhard pour guider le train avant avec des pièces de direction of Ford Vedette    



Âmes sensibles s'abstenir de regarder
 

mise en place de la barre  





Voila c tout pour le moment , maintenant j'attends la matière première pour celle de derrière  :lol!:c 'est encore de la barre de direction mais pas de Vedette cette fois  

Bon comme j'ai pas encore tout ce qu'il me faut pour la barre panhar arrière , j'ai fabriquer la traverse de boite démontable  (c beaucoup mieux , sa évite de décoquer lors d'une dépose de méca ) avec des bouts de ferraille qui trainaient  
Toujours chez mon métalier , j'ai fais plier une tôle de 5 mm pour fixer le silenbloc de boite





Je vous passe les étapes de coupe de soudage et de meulage voici le produit fini  



A sa place définitive afin d'avoir le bonne angle de boite  





Maintenant la méca est définitivement fixée  

Bon je n'avait pas fini la liaison des amortos arrières mais c chose faite  
Toujours dans le pillage de pièces , cette ce sont des bras d'amorto de Matford qui sont les victimes  



et la partie que je garde avec le conne pour les rotules de liaison avec les amortos  



comme d'ab je vous épargne les partie de coupe et de meulage  
le gauche



le droite



Et avec la rotule montée  

Maintenant la barre panhard arrière , dans le même principe que celle de devant pour permettre les réglages j'ai récupérer une barre de direction d'origine inconnue  



cintrage de celle ci  



j'en ai profiter pour récupérer le conne de la rotule pour la fixation du chassis



puis fabrication du support coté pont



et la barre en place  

En attendant quelque pièces qui doive arriver , j'ai commencer a bricoler sur la caisse , j'ai modifier la partie arrière pour l'adapter au châssis et j'ai fais la structure du plancher    











Pour le moment j'arrête la car les pièces sont arrivées après que Francis est fais homologué les silencieux auprès des douanes    
Donc vous l'avez compris je reprend les hostilités sur le châssis  
Il va falloir jeter tout ça  



La dedans  



Tout d'abords , dans du plats de 8mm je taille les fixations au collecteurs



Je vous passe toutes les étapes longues et fastidieuses de coupes de mesure de cintrage ext ... pour montrer qu'au final tout est rentré    

















Il a fallu faire encore des trous dans le châssis  



Il me reste les support de silencieux a faire puis je démonte tout pour faire métalliser tout c bout de tubes

Après une petite pose je réataque le châssis du 29 j'ai fait les supports inférieur du réservoir il s'agit d'un réservoir de Fordson ovale de 90 litres classique  avec un seul bouchon de remplissage   
Tout d'abord je le positionne a sa bonne place grasse a des support en bois   



Après avoir fait mes gabarits de coupe , sur ma belle table de découpe plasma , voici dans de la tole de 3mm les supports définitif   



puis assemblage entre eu en mégalo soudé   



Ajustage en place





Prets a souder sur le chassis







Pour boucher le tube Vilo m'a usiner des petits bouchons bombés   









 

quelques news fermeture des supports de réservoir arrières   







la suite très prochainement pour les supports de réservoir   

J'ai aussi fabriquer les supports de phares  , ce sont des phares de Ford 35 avec des paraboles d'origine inconnues   j'ai fait usine des douilles pour les phares car ceux d'origine n'ont rien a voir avec mon montage et coté châssis j'ai récupérer la partie dont je ne m'étais pas servie des bras de directions de Vedette     





avec 2 bout de planches j'ai fait un support mobile pour maintenir le phare a la bonne hauteur   





puis cintrage du tube de liaison phare châssis   



et comme je suis gentil je vous épargne les moment fastidieux du meulage   
voici les 2 support finis   







puis de face avec les paraboles   





  

j'ai fini une partie qui me tient très a cœur et la ou je m'éclate énormément les canalisations de frein c mon dada       

tout abord le maitre cylindre et l'émetteur d'embrayage adapter sur le pédalier de Ford 42-48     







Il va falloir jeter tout ce bazars dans le châssis encore du poids    



et quelques heure plus tard canalisation terminer   

















Les canalisations sont terminées je vous passe les détailles de fabrication    
je reviens maintenant au fixation du réservoir j'ai confié la fabrication des sangles a Vilo
a part le ponté de bateau tout le reste a été entièrement fabriqué de A a Z  











Je perse des trous pour pouvoir souder les insères pour tenir le ponté





puis soudage et meulage   





le ponté peut tenir en place maintenant   





Voila maintenant le réservoir est définitivement en place     











   

Pour finir le châssis il me reste a faire les supports de feux arrières









La caisse est fixée au châssis je peux enlever les portes et le x de maintient    





Début de fabrication de l'arceau   du colw    





Le deuxième   





c qu'il va y avoir du monde la dessous       alors il faut que ce soit balaise     
 

Suite des renforts pour l'avant



et fabrication du support de colonne de direction  qui me permettra de déterminer le positionnement du boitier de direction   



Voici le boitier de direction avec tout ces organes d'origine   



puis a sa nouvelle place   







La bielle pendante sera faite pour la prochaine étape   



Toujours pour l'avant il faut y installer un frein a main que j'ai récupérai sur une Juva 4

 

comme j'ai pas mal de choses a mettre dans le milieu   j'ai opter de le positionner complétement a droite  certain me diront que c pas pratique mais il reste quand même a porté de main     







les renforts arrières sont fait aussi , il n'y aura plus qu'a tout habiller en tôle dans une prochaine étape     







Pendant ce temps j'ai confier le réservoir à Vilo pour une restauration car le coté gauche avait été amputer de son lettrage ( il a été monter sur un autre tracteur , vu grande capacité de carburant et a été tailler pour laisser passer la colonne de direction     )

avant



après   



Vilo en a profiter pour lui greffer un nouveau bouchon    







     

Le travaille de Vilo (avant de lui confier le réservoir a été aérogomer pour moins de déformation   )

attention  âmes sensible s'abstenir         
le coté gauche   



Vilo a usiné une matrice des lettres manquantes puis a coisser le bout de tôle dans la presse 20 t     













puis dessous   





usinage de la pièce de substitue   



et le dessus   toujours de la pièce usiné sur mesure   









Voila après quelque étain le réservoir est prêt a être apraité dans la cabine iso 9002       

Comme il faut une batterie pour que ça marche quoi que ...   je me lance dans la fabrication du enfin des support de batteries   

Début de fabrication du enfin des paniers de batteries  avec du fer plat de 3mm   





et voici les 2 paniers terminés   





Puis fabrication du support de paniers   



Et l'ensemble monté a blanc



Pour un gain de "place"       , on a opter pour 2 batteries de 6 V au gel   
Le support de panier est soudé derrière le TB a l'emplacement de l'ancien réservoir   





Les batteries restent relativement facile d'axe   



Pendant ce temps le radia a été refait a neuf a partir d'un original car il a été diminué de 5cm la boite a eau inférieur a été refaite  totalement et celle du haut a reçu une échancrure pour le passage de l'élise    Une grille type nid d'abeille a été soudé sur l'avant du radia   





Du coup il a fallu choper la calandre originale elle aussi de 5cm   







Après soudure la voici en place   

Quelques news j'ai été un peut faignant c dernier temps   
on passe au sièges d' origine inconnu eux aussi    qu'il faudra modifier un peu car trop haut mais très intéressante car ils sont réglables   sur la photo un est d’origine l'autre modifier     



puis fabrication des fixations des sièges



Confection des planchers d'abord les gabarie en carton



puis coupe de la tôle



moulurage   











l'autre coté











voila pour le moment  

Petite suite du plancher   



Reprise de la direction fabrication du Pitman mais j'ais tout fait sou-traiter donc aucun mérite   

usinage par Vilo





Après il a fallu fabriqué le cannelures pour le nouveau pitman et il s'agit de la direction on ne ressoudera pas celle d origine a la pièce usiner par Vilo    On va les faire usiné par électro-érosion directement dans la pièce faite par Vilo   

Le pitman d'origine   



Et notre pièce après l'élèctro-érosion



et une fois en place



puis dans la voiture avec la colonne de direction toute prête la encore pas de bidouille car c la direction      





Puis avec un beau volant de Ford 40 en 15" pour laisser passer les genoux