Ford A 1931 sedan...

je dit la même chose, la première modif .....joli jaune, mais une autre teinte serait sympa...

bon,je vois que tu te lances deja dans les operations delicates,alors ca y est t'as finis avec le ventilo.?
l'appellation "tu t'es mis sur ton 31.." ,te vas bien quand meme avec ce beau joujou,et je pense (te connaissant )que tu vas le rendre encore plus fiable de jours en jours...
allez la suite...please..

Environ 80 kilomètres de fait cette après midi ... mais un cognement est apparu dans le moteur en fait il est apparu a la remise en route, après la monté en température ... il ne cogne pas tout le temps, mais c'est inquiétant le moteur ne tourne pas vraiment bien, on dirait qu'il engorge a bas régime... La monté dans les tours est franche par contre je ne sais franchement pas si c'est cet arbre a cames qui fait ça ou pas
De plus mon problème de ventilo n'est pas résolu (je le croyais...) la température est variable tant que je roule, ça régule normalement, mais sur place, ça monte et il ne se déclenche pas
Je n'ai également plus de feux stop ... ça commence a me chauffé sérieusement et je n'ai a présent qu'une confiance limité ...
Bon, les problèmes électriques vont se régler, ce n'est pas insurmontable , ce qui me chagrine le plus est le moteur, je me demande si je ne vais pas me mettre a la recherche d'un bloc que je vais refaire tranquillement, je n'y monterai que la pipe et le carbu et remplacerai l'AAC par un plus soft ... la voiture n'est pas immobilisée et quand le nouveau moteur est près, je fais l'échange ... au moins je saurais qu'il est OK

c'est peut etre , effectivement la meilleur des solutions histoire de te voir dans les rencards des roadrunners

Oui, mais ça a un coût

ca j'ai pas dit le contraire , mais si tu as plus confiance en ce moteur , l'aprehension de rouler avec sera bien la , non ?
je sais je suis mal placer pour donner des conseils

Patrick, ces quel genre de bruit, à quel moment (acceleration, ralenti, etc...)cliqueti, claquement?, dit en un peux plus ici ou par mp , je peut peut être t'aider dans le diagnostique, j'ai monté (et demonté) plusieur de ces moulin avec à un pote mecano qui est spécialisé V8, et je peut lui soumettre tes constatations pour un éventuel diagnostique,

te promet pas qu'on trouvera tout de suite, met ca vaut le coup d'en parler

Patrick a écrit:

Environ 80 kilomètres de fait cette après midi ... mais un cognement est apparu dans le moteur en fait il est apparu a la remise en route, après la monté en température ... il ne cogne pas tout le temps, mais c'est inquiétant

le moteur marcher comment quand tu la ramener Angleterre

Patrick a écrit:

le moteur ne tourne pas vraiment bien, on dirait qu'il engorge a bas régime... La monté dans les tours est franche par contre je ne sais franchement pas si c'est cet arbre a cames qui fait ça ou pas

peut être un problème d'essence ( différente entre la France et Angleterre), il faut peut être aussi voir du coté de l'avance a l'allumage,( si ca cogne trop d'avance ), la gueule des bougies, tu met de l'additif dans ton essence si oui tu vire t'es bougie , et tu arrête de mètre de l'additif dans l'essence!!

Patrick a écrit:

De plus mon problème de ventilo n'est pas résolu (je le croyais...) la température est variable tant que je roule, ça régule normalement, mais sur place, ça monte et il ne se déclenche pas

dans un premier tent tu peux monter un interrupteur pour enclencher le ventilo, tu a contrôler le thermostat voir si il s'ouvre bien, et a quelle température , y a t'il de la pression dans ton radiateur quand ca chauffe peu tu voir si le liquide de refroidissement circule bien dans le radiateur par le bouchon si oui regarde ( moteur chaud ) par le bouchon et accélère doucement pour voir si le liquide circule ou si tu a des bulles qui remonte , ou si ca déborde !

Patrick a écrit:

Je n'ai également plus de feux stop ... ça commence a me chauffé sérieusement et je n'ai a présent qu'une confiance limité ...
Bon, les problèmes électriques vont se régler, ce n'est pas insurmontable

les anglais sont nul en électricité !!!

Patrick a écrit:

ce qui me chagrine le plus est le moteur, je me demande si je ne vais pas me mettre a la recherche d'un bloc que je vais refaire tranquillement, je n'y monterai que la pipe et le carbu et remplacerai l'AAC par un plus soft ... la voiture n'est pas immobilisée et quand le nouveau moteur est près, je fais l'échange ... au moins je saurais qu'il est OK

bon faut garder le moral , c'est ca aussi les Rod des fois !!!

peut etre un 307 ci complet avec periphs ,en bon etat,non!!pas trop cher

je veux pas être l'oiseaux de mauvaise augure mais en générale (et pour avoir testé) cognement = coussinet de bielle qui à pris un coup de chaud
cela m'est arrivé avec une TR7 qui a eu un problème de thermostat de refroidissement.
bilan un jeu de coussinet de bielle à changer
si tu veux en avoir le coeur net c'est simple à vérifier et comme tu à l'air d'être un bon mécano.
cela peut être du à la limaille de ton poussoir usé qui a pu se balader dans le circuit d'huile et se déposé sur un palier ou sur un chapeau de bielle.

jean no qu'en pense tu?

Le moteur marche comme quand je l'ai ramener d'Angleterre, c'est a dire ratatouille a bas régime et bien dans les tours ... l'essence, oui, j'y ai pensé, je mets du SP98 car le 95 n'est pas conseillé d'après l'ancien proprio, ça il me l'avait dit... et je ne mets pas d'additif... les bougies sont très belles, je les ai démonté aujourd'hui...
Pour le ventilo je vais y regarder en partant du départ a savoir le ventilo lui même: le montage est le suivant, il y a un fil de cuivre glissé dans la durite supérieur et relié a un "potentiomètre" qui permet de régler le déclenchement du ventilo en fonction de la température, c'est plutôt bien foutu ... le circuit se fait correctement, y'a pas de soucis de ce coté la, c'est bien un problème de ventilo
C'est vrai que coté electricité, même s'il y a un beau boitier a fusible, le cablage est "chelou" ... et puis le poly les masses c'est galère, il faut tirer un fil a chaque fois ... pour les stop, j'ai shunté, ça marche, c'est donc le contacteur qui a laché
C'est clair que le hotrodding n'est pas une science exacte ... enfin tout dépend, il y a des rod très fiable .... mais pas celui là
Pour le moral, je veux bien faire un effort mais je me retrouve avec deux caisses qui sont "arrêtée" donc ça me gonfle et j'en connais une qui commence a faire la tronche

Sinon, aujourd'hui, j'ai déposé un cache culbu, fait tourné a la main: sur le cylindre qui avait merdé, a savoir l'admission, j'ai un jeu entre culbuteur et queue de soupapes de 0,40 mm... en continuant a tourner, sur les autres soupapes, je n'ai pas de jeu, les tiges de culbu tournent sur elles mêmes mais pas de jeu ... j'en déduit que, d'une part l'arbre a cames a bien morflé, d'autre part, je doit remonté la rampe de culbu avec des cales dessous ( c'est ce qui se fait sur ces moteurs dépourvus de réglage aux culbus)... donc cognement ou claquement, je pense que cette admission doit claquer, c'est sur, mais peut-être aussi une bielle, pour les raisons décritent par Rod92

rod92 a écrit:

jean no qu'en pense tu?

c'est pas impossible ! il y a sûrement eu de la limaille du poussoir dans l'huile un jours ou l'autre , après est ce que ca a engendrer des problèmes faut allez voir !

tu a des poussoirs hydraulique je crois ? c'est sur que 0.40 de jeux sur la soupape incriminer , c'est pas normal ! ou alors le poussoir est déjà mort ! il faudrais être sur que la soupape s'ouvre bien en grand , qu'il n'y est pas un truc qui la bloque
si ton arbre a came avez perdu 0.40 d'épai sur la came qui est en cause tu l'aurai vue je pence !

Oui poussoir hydraulique... le pensais aussi que je l'aurai vu, il faut croire que non
De toute façon, je vais le dépouiller ... après avoir fini le break

Fin pour le moment

bon tout ca c'est pas cool,bon il faut dire que ca aurait pu arriver avec n'importe quel autre bloc,l'ancien proprio a du sentir arriver les merdouilles,mais bon il est quand meme beau ce rod et tu peux dire qu'en france t'aurais peut etre depenser 10000 de plus(et peut etre avec les memes merdouilles...),maintenant l'idée de preparer un bloc a coté est pas mal...bon courage ,je t'appelle dans la semaine

Allez patrick , fini moi ce break pour le vendre , en plus il est presque fini et fait un bon p'tit moteur apres ça repouse juste un peu le "chimilimili"
moi je viens d'apprendre aujourd'hui que je vais avoir encore moins de temps pour tout , c'est super , non méthode cauhet

...travailler plus...pour gagner plus ...ou des emmerdes supplémentaires

En tous cas, avec ce rod, j'ai gagné le gros lot des emmerdes, c'est sur
Le W.E. dernier j'avais bien eu l'impression que la pédale de freins s'enfonçait plus qu'avant... les freinages étaient plus fort sur l'avant que l'arrière ... je m'étais également aperçu, en rentrant dans le garage, que je n'avais plus de feux stop ...
Je débranche au contacteur, je shunte, c'est OK, j'ai donc commandé un contacteur ...
Cette aprèm' avant d'aller chercher le contacteur, je me dit que les plaquettes arrières doivent être malade... en effet, quasi au taquet, donc je demande a tout hazard a mon fournisseur .... coup de bol, il a un jeu de plaquettes pour Simca 1200 qui sont les même que sur les ponts Volvo 240
Je change le contacteur: ça fonctionne, c'est déjà ça ... je dépose les vieilles plaquettes et il m'est très difficile de repousser les pistons, en fait ça fait ressort, le piston revient tout seul ...
Je dois donc ouvrir la vis de purge pour maintenir le piston écarté, et ainsi glisser mes plaquettes neuves...
Un fois tout remonter, le contacteur étant monter sur le circuit et ayant ouvert les vis de purge, je fait une petite purge de freins, et là, catastrophe :
Le cylindre arrière droit fait de l'air a chaque ouverture, impossible d'avoir une pédale de freins a hauteur correcte...et le contacteur ne fonctionne plus ... j'ai peur que le maitre cylindre soit out

euuh la c'est vraiment pas de bol,c'est sur,mince alors...

Ouais, surtout que j'avais fait le "forcing" cette aprèm' pour quand même aller faire un tour a Meaux, et t'embarquer au passage
Pas de bol en effet

alors !!! quand ont change des plaquettes sur des étriers AR a 90% il faut rentrer le piston tout en le tournant , en général dans le sans des aiguilles d'une montre , mais des fois aussi ( suivant les constructeurs/ou modèle ) il faut les tournés dans le sans opposer l'un a l'autre.
dans ton qu'a j'essaierai de ressortir le piston ( doucement , et cotés par cotés hein tu remet les vielles plaquettes pour pas faire de bêtise !! ) et après de repousser le piston tout en le tournant ( genre tu prend un petit serre joint pour enfoncer le piston et une pince multiprise pour tourner et tu y va doucement ! ) et ensuite tu re-purge ( pour bien purger il faut être "2" pendant que "1" enfonce la pédale doucement , l'autre "2" ouvre la purge , qu'il referme en fin de course de pédale, le "1" relâche la pédale , et recommence ... 4/5 fois si besoin !! )
les joie du Hot Rod !!!

Pour la purge, on était deux, et c'était OK, j'ai de la pratique dans ce domaine depuis de nombreuses années .... pour ce qui est de tourné, j'avais justement un doute mais je ne vois pas ou est le problème puisque j'ai pu les repousser une fois la purge ouverte...

oui mais le joint interne ne doit pas être en place! le piston ne peux rentrer sans être tourner , tu c'est au garage on a des outils mécanique ou pneumatique spécifique pour faire ca , et en ouvrant la purge c'est pas très bon !

ben mon vieux !!! là c'est du vraiment pas de bol !!! a part un bon look , on vas finir par ce demander si c'est pas une belle merguez encore ?..

bon courage a toi...

c'est pas pour te rassurer , patrick , mais regarde celui du youks , il est presque passé par les m^mes mésaventures que toi

mets d'abord ton énergie a finir le break , histoire de remettre entierement a neuf le rod , je sais je suis tres mal placé pour donner des conseils alors que j'avance plus a rien courage quand même