un café yam sans sucre svp !!

Sur ma Ducat les platines sont en "alu coulé"et c'est du solide même si sa pèse que tchi, ou presque, comme pièce.
C'est quoi l'atomisation d'une pièce?

tu sais ce que diront les mauvaises langues.... ce n'est pas le temps que l'on passe sur une ducat à rouler qui va les faire casser !

PS: je roule également en ducat à mes heures !

heretik a écrit:

marvin a écrit:

sa me parrait just pour suporter ton poid , imagine 100 kg au bout
mine de rien on force beaucoup sur les cales pieds

c'est la sensation que ça donne , tres jolie ton job mais en alu .......

ben moi, le côté résistance ne me choque mais alors pas du tout !
depuis quand on met du poids sur les pédales ?

Quand tu fais du moto cross et que tu saute de butes

c'est vrai, je n'avais pas pensé aux saute-palisses !

mais je doute que ce soit le but de cet engin

ben tu voie au bout de 2 ou 3 heures de route j'ai une facheuse habitude de me relever debout sur mes cale pieds juste pour m'aere les glaouies , et bien a ce moment là j'ai pas envie de voir un suport ce derober sous mes pieds .
mais maintenant tout le monde fait ce qu'il veut.

Péluts a écrit:

Sur ma Ducat les platines sont en "alu coulé"et c'est du solide même si sa pèse que tchi, ou presque, comme pièce.
C'est quoi l'atomisation d'une pièce?

c et une erreur du T9 du portable...c est anodisation ......

hot import a écrit:

Péluts a écrit:

Sur ma Ducat les platines sont en "alu coulé"et c'est du solide même si sa pèse que tchi, ou presque, comme pièce.
C'est quoi l'atomisation d'une pièce?

c et une erreur du T9 du portable...c est anodisation ......

Dac!!! Damned c'est raté! Je m'attendais à une explication venu d'outre-tombe ou d'ailleur... Pffff.... Chuis déçu là!
Ca avance bien sinon?

Désolé je connais pas de technique martienne .....


oui j avance doucement ...aujourd' hui j ai commencer à fignoler les ébauches alu des commandes reculées ...j'ai aussi refait les pattes de maintien des pots plus longues pour les descendre un peu..également préparer la tringlerie pour le sélecteur de vitesses ....inox au programme

Mouai ça reste quand meme juste un sushi ton brelon


Blague à part, je pense que je serais sur la route avant toi quand meme
En meme temps j'avais juste deux ressorts de soupape à changer
Enfin je crois que j'ai fait que ça sur mon brelon

Sinon sans parler qualité, pareil trop moderne l'usiné pour ton cafra
par contre t'aurais tous fait en pieces usinées, et aucune pieces "vingt age" ou "vine taige" comme tu veux la j'aurai dit nickel

En parlant de cafra, si j'avais les moyens, j'ai vu un triuph truxton prepa a bloc, magnifique..
Noir ultra brillant, jantes acron, bracelet, etc etc un truc de ouf.... Mais bon on est proche des 15000€ je crois...

Le reniflard à dégager dans une boite pour l instant y à un cornet kn de scooter...donc look idem les carbus
Les platines reculées le support de compte tour qui sont les seuls pièces usinées pour l instant vont être anodisées noir après cassage des angles en angle rond façon fonderie. les cale pied vont être en inox pour la fixation mais entourer d une matière nommée PIC..un plastique chargé de carbone mais sans le dessin traditionnel du carbone que l on connais...donc il ai gris anthracite limite noir....je ferais un moltage croisé dessus pour l anti dérapant

Comme ça il n y aura pas de high tech poli sur la moto.....

et puis tu sais ce qui te dit mon sushi patron ? hein pour un gars qui à rouler en sushi sportif quand je l ai connu....

un fonte de milwaukee ça me branche bien mais pas mon larfeuille .....donc patience pas le choix....

Et effectivement je pense que ton HD vas rouler avant mon cafra c est sur....

Platines quasi finies...préparation de la tringlerie cette semaine au taf ....

je reviens de passer le week-end comme photographe lors de roulages motos sur le circuit d'à côté, du coup j'ai eu l'occasion de voir de près quelques montages de platines pour commandes reculées.....

à mon avis, ça ne va pas casser !!! je dirai même plus, allège moi tout ça !!!

Je note chef..... moi aussi je dit que ça tiendra...je ne ferais pas de piste de toutes façons .....

Tige inox pour tringlerie faite ce midi au taf....reste le montage..réglages plus tard....

À suivre...

un peu de suite sans trop de fotos qui viendrons ensuite..je bosse sur le système de fixation du sélecteur de vitesses..un axe incluant le cale pied la bague pour le selecteur,les entretoises ceci ou cela...y'a un peu d'usinage qui sera caché, mais obligatoire..acier, bronze, alu et matière peek

plus modif de la pédale de frein de l'autre côté qui se retrouve 15 cms trop longue du coup !!...et usinage de l'axe qui portera le cale pied aussi...ici acier, alu et peek

a suivre...

au ralenti depuis quelques temps, la cause a ma grande fille qui me dit " papa, je veut un vélo comme maman, rose métal, plein de chromes stp".;hop déchetterie, récup, 2 pneus et chambres a air neufs, un peu de barbouille au pistolet, de la pièces de ma caisse a vélo

papa fait...et quelques jours plus tard !! en fait plus de la moitié du WE de 5 jours!!



du coup son ancien VTT violet et blanc vas être revendu, mais pour ce et en plus toucher aussi les garçons, il change de teinte, j'avais un reste de gris métallisé, un peu de vernis,du noir pour les fourreaux de fourche...donc..







quelques fotos de l'ensemble côté gauche pour l'instant.

donc tringlerie inox sur rotules inox ( provenance ULM ), pas a gauche et pas a droite comme l'origine pour faciliter le réglage a suivre. également rallonge du sélecteur côté rotule et inversion de sens de celle ci.



perçage de la platine et taraudage pour placer une BTR poinçon sans tête afin de bloquer en rotation la grosse BTR de 12 qui porte le sélecteur et le cale pied



usinage d'une bague en peek pour assurer la rotation correct du sélecteur. elle a depuis subit avec 4 stries sur le contour pour y loger de la graisse en plus.également une empreinte de filetage intérieur pour se positionner correctement sur la vis BTR de 12, un point de loctite moyen a la fin



reperçage du sélecteur au diamêtre 14 au lieu de 12 et pose en place. jeu infime, rotation nickel , la graisse vas le faire ensuite.



une petite vue



les cales pieds sont en usinage, du moins 1 ai fait, l'autre a suivre. mélange d'alu et de peek, j'ai tacher de garder un esprit vintage..vous me direz...

a noter que les platines ne sont pas finies encore, je vais arrondir les angles a la lime , tranquille, puis ponçage fin et anodisation noire..

a suivre

en ce dimanche, et bien tournage alu, plastique PEEK, taraudage, etc.....bilan de la journée, les cales pieds, le sélecteur de vitesses sont finis.je me suis aussi fait un petit plaisir, peu être une légère entorse au style cafra, quoique ?..la moto passe entièrement en BTR inox qualité nautique....

il reste le brossage propre des moletages a faire.moletage droit au pas de 1.25.

le cale pied gauche, longueur 100 mm, taraudage M12,diamètre 26mm, vue d'ensemble :



détail de la " pastille " en PEEK pour la finition.vis inox TFHC M5 :



cale pied droit, même punition, avec une bague alu en plus pour équivalent du sélecteur de vitesses a gauche, comme ça, même largeur partout :





on revient côté gauche avec le sélecteur. j'ai viré le vilain caoutchoux pourri, usé pour faire la même que les claes pied, mais en plus petit..diamètre 16 mm. perçage de l'axe acier d'origine, taraudage en M4, vis TFHC puis assemblage









ensuite je suis passé au support de plaque d'immat, il me restait a faire correctement la sortie de cablage du led...cette fois ci, j'ai viré le petit coude inox que j'avais, j'ai usiné une vis alu en M5,avec épaulement et lamage pour " coincer " la gaine, moletage identique au cale pieds, perçage central pour y passer le cablage. la gaine vient simplement du monde du vélo pour passer les cables de frein ou dérailleur. certissage a chaque bout d'une bague.montage



vue d'ensemble, je me suis repris sur une vis du pont via une petite patte alu. cette fois ci c'est une vrai butée réglabe de vélo pour tenir la gaine. de cette façon, elle ne bouge plus..



je vous passe les photos pas neccessaire de la visserie inox partout, mais les commodos, le phares, les fourreaux de fourche, le cache culbus, les carters moteurs, et autres sont tous tenus par cette visserie plus rondelles inox au besoin..

voilà, a suivre...

hello !

des news , aujourd'hui c'est feraille.....donc reprise de la boite d'échappement qui avait souffert avec les années..découpe des 4 entrées pourries, découpe de 4 tubes acier, mise a longueur égale au tour, puis mise en place de la boite sur la moto. on remonte les collecteurs, puis on place les 4 tubes. pointage a la soudure une fois aligné. démontage des collecteurs. je redépose la boite avec les tubes pointés et soudure, meulage, soudure meulage, etc....

il me restera a fendre les tubes côté collecteurs pour y poser ensuite des colliers de serrage.

coupe ensuite des sorties de la boite ( elles aussi limite hors d'âge ou d'usage, rayer la mention inutile au choix !! ) pour pouvoir mettre en place les pots et voir quel angle, quelle longueur il manque...et là c'est en cours..du coup je modifie encore les pattes de fixation de pots..alu 5 mm d'épaisseur et forme différente..

a suivre avec la ligne finie et en fotos...

moi je veut des photos en cours
avant pendant apres c'est mieux

ça vas viendre cow boy..ça vas viendre...

hello !

hier on cuisaient avec prêt de 30 °, aujourd'hui 18° !! le n'importe quoi du climat..donc faute de plonger dans la piscine je suis passé a l'atelier pour continuer le cafra..

découpe, modif d'un garde boue avant a base d'un XS sur lequel j'ai greffé les pattes de fixation modifiées du XJ..., puis modif d'un renfort du cadre pour y intégrer le neiman, je remercie l'idée au départ de roberto qui s'avère payante, discrête et originale...

le garde boue a fignoler : je vais l'arrondir un peu plus pour épouser mieux le pneu, il ai déja plus prêt de 25 mm que l'origine.



donc on choisi le coin de cadre. il s'agit du renfort gauche juste a côté du réservoir et de la fourche :



perçage, ajustage, 2 petits trous de fixation, modif et suppression du blocage a la clé d'origine, tournage d'une platine de remplacement, taraudage, etc...

vue en place, photo pourrie, portable dégeu !! manque a poser le joint de finition ensuite..





voilà ou j'en suis pour la ligne d'échappement. les fentes pour le serrage par colliers ne sont pas encore faites, il reste les tubes de sorties a faire pour manchonner les pots dunstall..les nouvelles pattes de fixation de pot sont faites et attendent l'ajustage au montage..



et pi c'est tout...

hello,

dépoussièrage de post...

de la feraille, de la soudure, du meulage, de l'ajustement....j'ai fini les lignes d'échappement du cafra...

fabrication sur mesure de 2 "Y" pour faire des 2 en 1. les Y ne sont pas soudé sur les collecteurs sur les photos ici..ensuite les pattes de fixations des silencieux sont adaptées et posées..les collecteurs seront peint en haute t° de chez restom, puis bandes thermiques pour le look racing..

un côté:



l'autre :



vue d'ensemble





to be continued

modif de selle finie, reste un peu de mastic pour lisser tout ça.



j'ai commencer en bois les gabarits pour la sellerie. ensuite ce sera structure carbone moulée sur les gabarits pour la légèreté et la solidité, puis mousse a mémoire de forme ( acheté sur le net ) et sky noir plastifié qui sera donc brodé façon cache latéraux



une plaque inox 316 L nautique 4 mm, écrous nylstop inox, et 2 silentbloc neufs sur ebay pour faire les pattes d'échappements définitives

bonjour,

je détère le post...sellerie en cours, je suis passé voir, c'est beau...rendu idem cache latéraux, donc du matelassé...a suivre bientôt...

également fraichement commandé et reçu, j'avais pas envie de me faire chier, une paire de poignée façon rizoma avec alu et caoutchoux : je verrais si je laisse l'au comme ça ou non..



j'ai en arrière plan viré les plaques alu qui tenait les commandes reculées, en fait j'aimais pas..j'ai donc en beaucoup plus simplifié refait autre chose , qui pour l'instant est une ébauche, mais on aient proche du final..

donc pour le freinage arrière, la grosse pédale n'allait plus. copier coller du sélecteur de vitesses, je refait la même...elle seras en plus renforcer pour ne pas subir d'efforts latéraux risquant de la tordre, on ne sait jamais..



vue du dessous, j'ai conserver un bout de la pédale d'origine sur lequel j'ai souder une patte pour tenir la bielette, et idem sur l'axe de la nouvelle pédale.



la vie a fait que sur LBC je suis tomber sur un lot de pièces XJ 650 chez un gars, donc une roue arrière/pneu neuf/bras oscillant/cardan/frein, puis une roue avant complète sauf disque, un ensemble de Té de fourche complet, la bielette de sélecteur de vitesses d'origine, qui vas donc servir a la pédale de frein arrière, plus plein de broles...j'ai tout prix vu le prix... :mrgreen: 

voilà pour cette rentrée, donc a suivre bientôt..les beaux jours arrivant faut que j'me motive un peu le derche... 

déterrage de post !!!

bon j'ai recommencer une nouvelle fois les commandes reculées, bah oui ça ne me plaisait pas, et puis un sélecteur de vitesses acier d'origine et un de frein maison, bof..donc inox 304 au menu, reste le pliage et le polissage, tournage,découpe, mise en forme, soudure TIG des bagues, quelques trous pour le style fait ensuite

j'ai ressorti une plaque alu en 10 mm et je retaille les platines définitives ( photo a venir pour ça )





l'opportunité a fait que j'ai récupéré des jantes de 900 XJ, bon a part le dessin des bâtons, bien a l'ancienne lui aussi, il y a un très gros plus, le frein a disque derrière !!

ici avec un pont de 650 en rabe pour s'assurer de la compatibilité, et bah c'est plug and play, de la bombe !!

la jante avant a aussi 2 disques, que je vais remplacer par des 320 mm de ducati flottant, même entraxe de fixation, il me faudra faire des platines pour décaler le futur disque vers l'extérieur et des platines pour les etriers.les disques arrivent bientôt.



aux puces motos, je trouve pour rien du tout un amortisseur de direction, cool, j'en cherchait un, provenance 1000 TLR



ici les futurs etriers AV et AR, donc du 4 pistons pour l'avant, et un ensemble complet pour l'arrière avec ma futur pédale inox !



e kit durites avia inox sur mesures est a la maison depuis quelques jours, top qualité et finition, reste a monter l'ensemble





avec la visserie fournie qui vas bien !



voilà, pas grand chose, mais de la pièces pour continuer et améliorer la machine, je dérive un peu du projet initial, je retarde un peu l'échéance de la fin, mais bon...

a suivre

bon et bah j'avance patron, donc toi aussi dépèche toi !!   

bon ça y est internet est revenu après une belle bataille avec orange !!!  :?  

donc,après un décapage dans les rêgles, donc mise a poil, le réservoir est traité a la peinture galvanisation au zinc a froid.

y'a un adage qui dit " everything is green, you now what i mine ! "   et bah chez moi c'est red !!



décapé, dégraissé



barbouille au zinc,reste plus que l'apprêt et la peinture



le cul de poule passe au mastiquage, ponçage et finition avant apprêt !



pas content du premier support de batterie, je décide de la refaire..inox,plieuse,TIG,et des trou trou...



pattes de fixation et pattes de passage du tuyau de vapeurs



malgré qu'il soit inox, je décide par soucis de discrétion de le peindre en noir satiné.



non présent en photos, je rajoute des petits crochets alu et je reprend ma sangle pour maintenir la batterie qui maintenant dépasse de 10 mm du bac, voilà, elle est cachée !!

en parallèle, je m'attaque au jante de 900, nettoyage, repris e/nettoyage des taraudages pour y mettre des vieilles vis, usinage de bague plastique pour cacher les roulements, portées, etc...dans le but du sablage et de la peinture epoxy..



voilà une petite avancée supplémentaire..

travail d'hier, tranquille..je me suis fait l'amorto de direction !!!   

inox 10 mm pour compenser et s'aligner au fourreau de fourche,des trous de fixation et une vis fraisée puis soudée par derrière. elle seras un poil arrondie aux angle et peinte couleur cadre, les vis passerons en tête bombées plus esthétique.....



une entrtoise inox pour posé l'oeil de la rotule,



collier de maintien sur le fourreau, pièce inox prise au boulot et modifiée pour s'adapter correctement.



inspiration de la pièce d'origine 1000 TLS, et je refabrique la patte de maintien de rotule en acier 4 mm,donc même épaisseur que l'origine..





et voilà, ça fonctionne très bien, l'angle est un peu réduit, mais rien de grave, je suis content, je l'ai enfin mon amortisseur de direction..



et puis pour finir, les disques de frein 320 mm sont arrivés, cool....des disques d'YZF quasi neuf, je vais usiner les platines de déport pour les réaligner comme l'origine, ensuite viendra le tour des platines de fixation des étriers..