Ford A 1931 sedan...

Patrick a écrit:

... il a fallu que tu parle du break

Patrick a écrit:

... et de te donner l'occasion de mettre ton projet sur la route

t'es un fou toi

t'as a nouveau regardé ton chassis depuis les 1500 kms histoire de voir comment ça a réagit ?

Oui: ça n'a pas bougé

cela n’empéche pas de te faire un nouveau chassis .
car des fois le provisoire dure longtemps

tu sait quoi faire cette hiver

J'ai une tonne de boulot, c'est sûr ... mais pas que sur le rod ou pour les loisirs

Petite séance photos pour une association locale de pin-up:





Des filles de tous âges, passionnées qui ont bravés la fraîcheur automnale.



Bref, une rencontre bien sympathique  

j'aimerai quelques plans un peu plus "rapprochés" .... on voit pas bien les "détails" .....

Vieux cochon va

y a que ca ?

C'est la mode ? Vous y passez tous !!

Bravo, c'est zoli comme tout, mais , bah !, moi aussi j'me demande si y a d'autres images ?

Reçu aujourd'hui, mes caches-culbu d'origine Buick donc bolt-on



Avec les "breather" que j'avais eu chez "Speedway" pour les caches-culbu Chevy ...





... mais je ne suis pas totalement convaincu ... enfin, les caches-culbu sont superbe, ce sont les "Breather" qui me font douter

tres jolie pat ils sont vraiment beau

tres jolie pat   ils sont vraiment beau

Effectivement les "breather" ne sont pas terrible,ça fait trop street rod moderne,des petits ronds lisses tout simple serais plus appropriés

jolie pieces ces caches culbu

Joli tu les a acheter ou ? pour l'espion

bobo a écrit:

Joli tu les a acheter ou ? pour l'espion  

toi

Patrick, tu as vu mon dernier message ?

Oui ....

Bobo: C'est cache-culbu là irons sur mon prochain moteur

Bon, je suis en pleine réflexion budgétaire et technique pour refaire un moteur pour le rod durant cet hiver ... Je garde le montage Rover 3,5l sachant que j'ai un bloc de Land defender de 81 à 85 de dispo, ou un bloc Range rover de 70 à 83. Non, non, je ne mettrai pas de Chevrolet  
Sachant que le budget pièces perfo représente à lui seul 70% j'aimerai avoir des avis concernant le carbu:
J'ai actuellement un carbu Holley 390cfm avec une pipe Edelbrock; ça fonctionne plutôt bien, mais il est possible semble-t-il de monter un carbu Edelbrock 500cfm ... avez vous des retour sur ce type de carbu ?

Je dresserai la liste complète plus tard de toute les pièces que je vais monter
Merci  

Est-ce vraiment justifié de mettre un 500 cfm
Pour mémoire , sur la Versailles qui fait 4.3l j'ai fais le chemin inverse et je ne m'en porte ( enfin la voiture ) pas plus mal .

Ma seul expérience avec le enfin les 500 cfm



Mais le bousin fait 6 l et les 2 carbus ne s'ouvrent pas en simultané au départ  
Seulemant quand tu écrases le pied droit au plancher
Par contre au plancher on sent bien que le moteur ne boit pas tout et il faudrait un AAC perfo pour parer a ce petit problème
par contre quand tu écrases , ça envoie sévère en sachant que le véhicule fait 2 tonnes
J'ai aussi roulé avec un 600 cfm avant le véhicule était beaucoup plus civilisé

Oui Laurent, c'est bien là le problème, d'un côté on peut lire que le 500cfm est envisageable sur le 3,5l , mais certains soulève le problème de l'engorgement d'un autre côté  ... et de toute façon ce n'est pas non plus pour en faire un drag , l'idéal étant d'avoir une auto qui fonctionne correctement ( c'est le cas actuellement avec le 390cfm) et qui ait juste ce qu'il faut de répondant quand je veux m'amuser un peu ... et surtout plus de fumé à l'échappement  
Boris: 6 litres, forcément, un seul 500cfm c'est un peu juste ... et deux c'est trop

Je vais prochainement ouvrir les deux moteurs que j'ai et voir celui qui est en meilleur état mais on m'a déjà recommandé de privilégier le plus récent car les bielles sont plus solide.
Pour ce qui est des pièces perfo:
-Arbre à cames "Crower Hi-Torque".
-Pipe d'admission Edelbrock Performer.
-Carbu Holley 390cfm donc.
-Pistons pour passer le taux de compression à 9,35:1 ou 9,75:1  ( sous réserve).
-Travail sur les culasses et sur les alignements de portée entre la pipe d'admission et les culasses ...idem pour l'échappement.
-J'hésite pour un allumeur qui va bien, mais les tarifs sont prohibitifs  
Ensuite réfection classique:
-Remplacement des guides de soupapes par des modèle de 4,6l avec de vrais joints de queues de soupapes. Soupapes neuves.
-Pompe à huile optimisée.
-Coussinets, pastilles de dé-sablage.
-Pompe à eau.
J'ai fait une demande de devis chez http://www.v8tuner.co.uk/  c'est ici que j'avais déjà eu toute les pièces pour le premier moteur, il y a également du conseil derrière et c'est important

Patrick a écrit:

Oui Laurent, c'est bien là le problème, d'un côté on peut lire que le 500cfm est envisageable sur le 3,5l , mais certains soulève le problème de l'engorgement d'un autre côté

C'est bien pour ça que je suis passé au 390 cfm

C'est ce que j'ai un 500cfm sur le mien,ça n'apporte strictement rien,le 39Ocfm est bien plus adapté pour le moteur rover